Elektrikli bisikletlerdeki lityum iyon elektrifikasyonu ve zeka trendi, iki tekerlekli araç şirketinin sınır ötesi yeni enerjili araç üretim stratejisini hızlandırıyor

Günlük hayatta insanların seyahat edebilmesi için önemli bir ulaşım aracı olan elektrikli bisikletler, sokak ve sokaklarda her yerde varlıklarını görmek mümkün. Aynı zamanda elektrikli bisiklet yolculuğunun güvenliği de her zaman ilgi odağı olmuştur.
Çin'deki elektrikli bisikletlerin sayısı ve ölçeği nispeten büyüktür. Akıllı Elektrikli İki Tekerlekli Araçlar Beyaz Kitabına göre, Çin'deki elektrikli araç sayısı 350 milyonu aştı, elektrikli araç satışı ise bir önceki yıla göre %23 artışla 2020 yılında 47,6 milyona ulaştı. Bu arada Çin'deki elektrikli araçların sayısı hâlâ yılda %30 oranında artıyor.

Şu anda Çin'de elektrikli bisiklet satışları giderek artıyor. Ancak akıllı elektrikli iki tekerlekli araçların penetrasyon oranı nispeten düşüktür. Bununla birlikte, "çift karbon" ve yeni ulusal standart politikalarının desteği ve tüketici istihbaratının giderek daha fazla kabul görmesi ile birlikte, endüstrinin istihbarat seviyesinin kademeli olarak iyileşmesi bekleniyor ve lityumlaştırma eğilimi hızlanıyor. Aynı zamanda birçok elektrikli bisiklet şirketi de yeni enerjili araç üretimi alanında sınırları aşarak ikinci bir büyüme eğrisi arıyor.
Yüksek pazar yoğunlaşması
Elektrikli Araç Ağı'ndan alınan ilgili bilgilere göre, Çin'in iki tekerlekli araç sektörünün tarihçesi ağırlıklı olarak bisikletleri, motosikletleri ve elektrikli iki tekerlekli araçları içeriyor. 21. yüzyıldan sonra Çin'in elektrikli iki tekerlekli araç endüstrisi hızla gelişti ve küresel üretimin %90'ından fazlasını oluşturdu.
Çin, dünyada en fazla elektrikli bisiklete sahip ülke konumunda ve şu anda 350 milyondan fazla elektrikli bisiklete sahip; Aynı zamanda Çin'de yıllık elektrikli bisiklet satışı 30 milyon adedi aştı. Deloitte raporuna göre 2020'den 2023'e kadar dünya çapında 130 milyon elektrikli bisikletin satılacağı tahmin ediliyor.

Son yıllarda Çin'de elektrikli bisikletlerin ölçeği hızla büyüdü. Kamuoyunda yer alan bilgilere göre Çin'de elektrikli bisiklet üretimi 1998 yılında 55.400 adet, 1999 yılında 126.000 adet, 2000 yılında 276.000 adet iken 2001 yılında 580.000 adete çıkmıştır. 2002 yılından bu yana satış büyüklüğü 1 milyon adedi aşmıştır. 2003 yılında yurt içi üretim 4 milyon adede, toplam üretim ve satış hacmi ise 7 milyon adede ulaştı. Çin'de 700'e yakın elektrikli bisiklet işletmesi üretim lisansı aldı.
CITIC Securities'in araştırma raporuna göre 2016'dan 2020'ye kadar Çin'de yıllık elektrikli bisiklet üretimi 30 milyon adedi aştı, üretim ve satış büyüme hızı da her geçen yıl artıyor. 2020 yılında elektrikli bisiklet satışı bir önceki yıla göre %23 artışla 47,6 milyon adede ulaştı.
Sadece bu da değil, elektrikli araçla ilgili işletmelerin sayısı da sürekli artıyor. Qichacha'nın verilerine göre, Çin'de elektrikli araçla ilgili 800.000'den fazla işletme bulunuyor ve bunların 118.800'ü 2021'de yeni eklendi; bu, bir önceki yıla göre %13,87 artışla, bu yılı elektrikli araçla ilgili en yüksek sayıda yeni elektrikli araçla ilgili yıl haline getirdi. Son on yılda işletmeler.
Bölgesel dağıtım açısından bakıldığında, Shandong Eyaleti 10.400 elektrikli araçla ilgili işletmeye sahip olup ilk sırada yer alırken, onu sırasıyla 93.500 ve 73.700 ile Jiangsu Eyaleti, Henan Eyaleti ve diğer eyaletler takip ediyor. Kentsel dağıtım açısından bakıldığında, Shenzhen'de 15.900 elektrikli araçla ilgili işletme yer alıyor ve ilk sırada yer alıyor. Bunu 12.900'den fazla elektrikli araçla ilgili işletmeyle Guangzhou ve Xuzhou gibi şehirler takip ediyor.
Şu anda elektrikli bisiklet endüstrisi yüksek bir pazar yoğunluğuna sahiptir. Aralık 2021'de CITIC Securities, araştırma raporunda 2016'dan 2020'ye kadar Çin'in elektrikli iki tekerlekli araç endüstrisindeki ilk dört şirketin pazar payının %29'dan %69'a çıktığına dikkat çekti. 2021 yılında ilk iki şirketin ve ilk dört şirketin pazar payının sırasıyla %51 ve %76'ya ulaşması bekleniyor.
Aynı zamanda elektrikli bisiklet endüstrisindeki standardizasyon derinleşiyor ve model sürekli olarak optimize ediliyor. CITIC Securities'in Mart 2022'de yayınladığı araştırma raporunda, birçok bölgede "yeni ulusal standartlara" geçiş döneminin 2022'den 2023'e kadar yoğun bir şekilde sona ereceği, 2022'den itibaren ise önemli miktarda yenileme talebinin yoğun bir şekilde ortaya çıkmaya başlayabileceği belirtildi. Önümüzdeki üç yılda standart dışı araçların değiştirilmesine yönelik talebin artmasıyla birlikte sanayi alanının 60 milyon araç seviyesine ulaşması bekleniyor. Pekin, Jiangsu ve Şangay'daki geçiş döneminden itibaren, yolda "Yeni Ulusal Standart" politikasının ihlali nedeniyle uygulanan yaptırım ve ceza yoğunluğunun beklenenden önemli ölçüde yüksek olduğu görülüyor.
İlgili ulusal departmanların güçlü teşviki altında, yeni ulusal standardın ve endüstri standardizasyonunun uygulanması daha da güçlendirilecektir.
Buna ek olarak, Zhejiang Pin Kodu ve Pekin Pin Kodu ile ilgili politikalar başarıyla uygulamaya konarak ürün bilgileri, kalite ve diğer hususlara ilişkin tam zincir bilgi denetimi uygulanarak sektördeki düşük kaliteli üretim kapasitesinin temizlenmesi hızlandırıldı, en iyi markalara fayda sağlandı ve daha da ileri götürüldü. Desenin konsantrasyonunu ve kesinliğini arttırmak.
Lityum iyon elektrifikasyonu ve zeka trendi hızlanıyor
Elektrikli bisiklet parkurunda katılımcı oyuncular esas olarak iki kategoriye ayrılıyor: geleneksel iki tekerlekli bisiklet oyuncuları; Diğer bir tür ise geleneksel oyunculardan daha yüksek zeka seviyesine sahip, yeni ortaya çıkan oyunculardır. Şu anda akıllı elektrikli bisikletlerin yaygınlık oranı nispeten düşük ve hem yeni ortaya çıkan hem de geleneksel iki tekerlekli araç girişimleri zeka yönüne doğru ilerliyor. Akıllı elektrikli iki tekerlekli araç dalgası artıyor.
Elektrikli İki Tekerlekli Araçların Zekasına İlişkin Beyaz Kitap'a göre, elektrikli araç kullanıcıları giderek gençleşiyor ve 35 yaşın altındaki kullanıcıların %70'inden fazlası akıllı hoparlörler ve akıllı kapı kilitleri gibi Nesnelerin İnterneti'ne güçlü bir ilgi gösteriyor . Elektrikli araç zekasına olan talep arttı ve bu kullanıcılar güçlü bir ekonomik güce sahipler ve elektrikli iki tekerlekli araçların fiyatını kabul etmeye istekliler, bu da sektörün akıllı gelişimi için yeterli bir tüketici temeli sağlıyor.
Elektrikli iki tekerlekli araçların akıllılaştırılması, performansı kapsamlı bir şekilde artırabilen birden fazla teknolojiyi içerir. Nesnelerin İnterneti teknolojisinin daha da olgunlaşmasıyla birlikte elektrikli iki tekerlekli araçların zekası, araç konumlandırma, yakın alan iletişimi, cep telefonu ara bağlantısı, bulut platformları, yapay zeka vb. dahil olmak üzere çeşitli teknik açılardan performanslarını artıracaktır. Elektrikli iki tekerlekli araçlar Nesnelerin İnterneti'ni temel alıyor ve kapsamlı konumlandırma, yapay zeka, büyük veri ve diğer teknolojik araçlar genel teknik seviyeyi artırarak daha verimli ve güvenli bir seyahat deneyimi sağlıyor. Elektrikli iki tekerlekli araçların akıllılaştırılması, kullanıcı deneyimini daha da optimize edebilecek daha fazla işlev sağlar. Zeka, elektrikli iki tekerlekli araçların gelecekteki gelişim yönüdür.
Aynı zamanda, Nisan 2019'da elektrikli bisikletlere yönelik yeni ulusal standardın resmi olarak uygulanmasından bu yana, lityum iyon elektrifikasyonu, iki tekerlekli elektrikli araçların geliştirilmesinin ana teması haline geldi. Yeni ulusal standardın gerekliliklerine göre aracın tamamının ağırlığının 55 kg'ı geçmemesi gerekiyor. Düşük enerji yoğunluğu ve büyük kütleleri nedeniyle geleneksel kurşun-asit pillerin, yeni ulusal standardın uygulanmasından sonra lityum-iyon elektrikli bisikletlerin oranını önemli ölçüde artırması bekleniyor.
Kamuya açık bilgiler, geleneksel kurşun-asit akülerle karşılaştırıldığında lityum pillerin üç önemli avantajı olduğunu gösteriyor: birincisi, hafif olmaları. Elektrikli bisikletlere yönelik yeni ulusal standardın uygulamaya konulmasıyla birlikte çeşitli bölgeler, yollardaki motorsuz araç gövdeleri için zorunlu ağırlık sınırı standartlarını uygulamaya koyacak; İkincisi çevrenin korunmasıdır. Buna karşılık, lityum iyon pillerin üretim süreci, kurşun asitli pillere göre daha çevre dostu ve enerji açısından daha verimlidir ve politikalarla daha fazla desteklenir; Üçüncüsü hizmet ömrüdür. Şu anda, lityum iyon pillerin ömrü genellikle kurşun asit pillerin iki ila üç katıdır. Başlangıç ​​maliyeti daha yüksek olsa da uzun vadede daha ekonomiktir. Uluslararası alanda ise lityum iyon pilli elektrikli bisikletler Japonya, Avrupa ve Amerika gibi gelişmiş ülkelerde popüler hale geldi.
Her ne kadar kurşun-asit bataryalar Çin'deki ana elektrikli bisiklet türü olsa da, lityum-iyon bataryalar da gelişimlerini hızlandırıyor. Zhiyan Consulting'in verilerine göre, Çin'de elektrikli bisikletlerde lityum iyon pillerin kullanım oranı 2011'de %2'nin altındayken 2019'da %20'nin üzerine çıktı.
Çin'de elektrikli bisikletlere yönelik yeni ulusal standardın uygulamaya konması ve lityum pil maliyetlerinin sürekli azalmasıyla birlikte, lityum pillerin elektrikli iki tekerlekli araçlar alanına nüfuz etme oranı artmaya devam edecek. Elektrikli bisikletler için lityum iyon pillerin küresel penetrasyon oranının 2025 yılına kadar %45'e ulaşması ve 2020'den 2025'e kadar elektrikli bisikletlerin lityum iyon modellerinin bileşik satış büyüme oranının %34,5'e ulaşması bekleniyor.
Lityum pil teknolojisinin olgunlaşması ve maliyetlerin azalmasıyla birlikte önümüzdeki yıllarda lityum pilli elektrikli bisikletler gelişmeye devam edecek ve lityum pillerin elektrikli bisiklet alanındaki pazar payı giderek artacaktır.
Sınır ötesi yeni enerjili araç üretimi
Endüstri geliştirme yasaları perspektifinden bakıldığında, endüstri düzenlemelerinin sıkı uygulanması, teknolojik yineleme, maliyet rekabeti ve pazar payı için şiddetli rekabetin kapsamlı etkisi altında, endüstri yoğunlaşmasındaki artış kaçınılmaz bir eğilimdir ve en iyi işletmelerin pazar payı artacaktır. Kademeli olarak artırmak.
Uzun vadede, elektrikli iki tekerlekli araçların bariz "ekonomiklik ve rahatlık" özellikleri nedeniyle, şehirlerde "dört tekerlekli araç kullanmanın yüksek maliyeti" ve kırsal alanlarda "toplu taşımacılığın az gelişmişliği" gibi sıkıntılı noktaları aynı anda çözebilirler. Bu da elektrikli iki tekerlekli araçların aşırı tüketimine neden oluyor. 2022 yılında en iyi şirketlerin hacmi ve karlılığı sabırsızlıkla beklenmeye değer.
Şu anda, elektrikli bisiklet pistindeki rekabet giderek daha da kızışıyor ve çeşitli işletmeler bu rekabeti aşmaya çalışıyor. Sınır ötesi yeni enerji aracı üretim parkuru iki turdan dört tura çıktı.
Otomotiv analisti Zhang Xiang "Car Circle Layer"a şunları söyledi: "Elektrikli bisiklet işletmeleri için sınır ötesi yeni enerjili araç üretimi, yenilik arayan işletmeler için yeni bir stratejidir. Elektrikli bisiklet endüstrisindeki büyük işletmelerin büyük hacimleri ve bol fonları vardır. Elektrikli bisiklet endüstrisinin büyüme hızının yavaşlaması, elektrikli kendi kendine sürüş bisiklet işletmeleri ikinci bir büyüme noktası ve gelişme arayışındadır Araba üretimi rüzgardır ve elektrikli bisikletler ve bu yeni enerji aracı bazı kaynaklarla, endüstri zinciriyle, ekosistemle birbirine bağlıdır. ve diğer yönleriyle elektrikli bisikletlerden sınır ötesi yeni enerjili araç üretimi nispeten daha kolay."
Çift karbonlu arka plan altında yeşil ve çevre dostu seyahat, çağın trendi haline geldi. Önemli kısa mesafe seyahat yöntemlerinden biri olan elektrikli iki tekerlekli araçlar, kolaylık ve yüksek popülerlik özelliklerine sahiptir. Elektrikli seyahat, yeni enerji yeşil seyahatinin önemli bir bileşenidir.
Sektör, değişimini hızlandırıyor ve model giderek netleşiyor. Genç tüketicilerin elektrikli iki tekerlekli araçlara olan eğilimi daha belirgindir ve sektör hızlı büyüme için yeni fırsatlarla karşı karşıyadır. İç pazar açısından bakıldığında, "karbon nötrlüğü" ve "yeni ulusal standartlar" elektrikli bisikletlerin zekası için sağlam bir politika temeli sağlıyor. Genç tüketicilerin sayısının giderek artması, elektrikli bisiklet zekası için büyük bir kitle oluşturuyor. Politikaların ve tüketicilerin desteğiyle elektrikli bisikletlerin zekası zamanların önemli bir trendi haline geldi.